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本田汽车的混合动力发展简史

发布时间:2019-08-14 16:14:59
本田汽车的混合动力发展简史 本田汽车的混合动力发展简史 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 本田汽车的混合动力发展简史 本田汽车的混合动力发展简史 Posted on 2015年3月15日 by stanper in 汽车世界 去年年底, 在苏州试驾过美版的雅阁混动版。当时那台车给我们留下了很深的印象,不插电、也没有快到没朋友的加速能力,但是却在性能和油耗之间做出了完美的平衡。之前 的试驾文章里说过,一直以来本田都是玩自然吸气的高手,但是在这辆混动车上,发动机在大部分时间里都不输出动力,而是在给电池充电。电动机变成「主角」,而且还是两台,而自吸却成了「幕后工作者」。我们曾经试驾过的美版雅阁搭载了 i-MMD 混动系统本田给那次活动定的主题是「变奏」,如果按照上面那样解读,这个主题倒还是挺贴切的。那次的试驾稿其实有很多东西都没写到,比如,讲解 PPT 里的一张图片引起了我的兴趣,那上面画有本田所有的新能源车型。看了那个图才知道,原来本田在这方面的探索还是挺多的。我们平时提起混动,首先想到的几乎都是丰田,但本田的混动之路却很容易被忽略。本田的混合动力演进之路在这张图上,左下角的那辆车就是本田的第一款混动车型。在 1997 年的 J-VX 概念车上,这套叫做 IMA 的混动系统第一次出现,1999 年,J-VX 量产上市,名称变为 Insight,从此开始,虽然技术上经过了几代更新,但是 IMA 的本质原理并没有太大变化,先后搭载到了思域、雅阁、CR-Z 以及讴歌品牌车型上。本田 J-VX 混动概念车那么 IMA 到底是什么技术原理呢?它的英文全称是 Integrated Motor Assist,首先,它属于并联式混合动力系统,发动机是主要的动力来源,电机为辅。(串联:发动机不参与驱动车辆,而是给电机提供动力,由电机驱动;混联:发动机和电动机都可以作为车辆动力来源,可以纯电行驶)IMA 系统的电机放置在发动机和变速箱之间,属于盘式电机,体积小巧轻薄,但是,这套系统只能算是中度混动,它的电动机在整体系统里的地位并不高,在起步的时候,电机辅助发动机驱动,在低速行驶(40km/h 以下)时,发动机气缸可以关闭,只依靠纯电驱动,加速的时候,电机不参与工作,高速行驶时,仍然是发动机提供动力,而电机扮演了辅助的角色。上面所说的「纯电驱动」,应用在某些车型上,比如混动版飞度。基于歇缸技术,发动机可以根据行驶工况关闭气缸的供油与进排气,低速巡航时,可以实现纯电行驶。但是,由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连,所以尽管供油停止了,但气缸和曲轴仍然保持运转,还是会消耗一定的能量。而在丰田的混动系统里,发动机和电动机可以完全切断连接,在这个层面上来说,丰田的 THS 要比 IMA 更加先进。搭载了 IMA 系统的本田混动车型也有几款引进到了中国,包括造型很怪异的 CR-Z,但是,过高的价格让这些车型在路面上十分稀有。比如,老款的飞度混动版售价高达 18 万,几乎可以买两台普通版本的飞度,这样的价格显然没有吸引力。本田 CR-Z好了,说到这儿,该引入之前提到的「变奏」主题了。众所周知,丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒,也许是意识到 IMA 无论如何也无法和 THS 抗衡,于是本田开始走不同的混动路径,而且这一走就走出了三条,他们提出了三种不同档次的混合动力解决方案:用于紧凑型车的:使用一颗电机的 i-DCD(Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)系统,主要用在飞度、思域等车型上。用于中型车的:使用两颗电机的 i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)系统,主要用在雅阁等车型上。用于大型车的:使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD,主要用在讴歌 RLX 上,新一代的 NSX 使用的就是这套技术。本田的三套混动力解决方案这种细分方案的好处是,可以根据不同车型的定位以及需求,来适配不同的混动系统,这显然要比过去的一揽子方案更有针对性。因为每个车型都有他们各自对于动力以及经济性、操控性的要求,应该具体问题具体分析。而在这三种方案里,最有意思的其实还是我们体验过的 i-MMD 系统,在非插电混动系统里,这套 i-MMD 算是非常有「想法」的。通过它,本田完成了对于丰田 THS-II 系统的「反超」。如果说丰田的 THS-II 是「汽油机和电动机不同比例的混合」,那 i-MMD 就是「不同模式间的切换」,它兼顾了动力和经济性。搭载了这套系统的本田车,在大多数时候更像一辆增程式电动车:就像开头所说,它的发动机在大部分情况下都不直接输出动力,而是在给电池充电。只有在高速巡航的时候,发动机才会给车子提供行驶的直接动力。i-MMD 系统还有插电式版本,不过运行原理和非插电版基本相同这意味着,以前在混动系统里处于配角地位的电动机,在 i-MMD 里变成了主角。如果说丰田是用传统汽油车的思路去做混动,那本田这次就是在用电动车的思路去做混动。在我们对雅阁混动版的测试中,它的油耗的确比较让人满意,甚至比同级别的凯美瑞混动油耗更低。从理念到实际效果,本田在和丰田的对抗里,完成了从追赶到超越的过程。如果没有之前十多年 IMA 系统的经验教训,相信本田的这次「变奏」不会实现。从这个角度来看,一家车企要想做新能源,或多或少还是要有些「历史积淀」。来自络 智行合一整理关注公号:智行合一(smartmovingone) 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 2015季后赛首轮令人期待的神级对决,造化弄人 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top儿童健脾胃的药有哪些
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